沙尾左江特大桥全长968.5米，其中主跨360米，主桥总用钢量约9094吨，全桥共32段拱肋，最大节段沉量144吨，相当于一头成年蓝鲸的沉量 。上构施工选取无支架缆索吊装施工工艺，设计吊沉为160吨，系统为单主跨双索路结构—2*80吨索路，单索路设计最大吊沉为80吨，两组索路均可独立工作 。全桥设置3组工作索，设计吊沉为5吨，缆索系统主跨为520.5米 。
项目多措并举协调推动吊装作业各项工作：一是提高站位，统一指挥，分化工作，倒排打算，具体工作落实到人;二是加快现场拱肋的加工造作，采取“白+黑”两班倒的作业模式;三是反复钻延注摸索，假造了具体的首节段拱肋依照施工规划，并针对各施工工序可能出现的难题微风险造订了具体的应急预案;四是在施工前组织召开安全技术交底工作推动会，援手施工人员更好地把握作业法式与施工技术;五是组织专人对现场的机械设备及钢丝绳装置情况进行全面排查，各部门积极共同，亲昵沟通，确保吊装工作稳操胜券 。
特大桥拱肋的加工造作均在主线内的钢构厂实现，场站距离拱座地位近，选取双层平车，实现“U型”路线运输，将拱肋运至吴圩岸起吊场，大大削减运输成本及运输距离 。大桥一共有32节沉量不等的拱肋，拱肋竖向内倾10°，对拱肋装置精杜仔着严格的要求，整个特大桥预计在春节前实现所有的拱肋吊装 。
沙尾左江特大桥顺利实现首节段拱肋吊装，极大的鼓励了项目参建人员的信心，接下来项目将全力以赴、克难攻坚，力争拱肋吊装各项节点指标可能顺利实现，早日实现合龙指标 。（路桥分公司 黄胜 文/陈振源 图）
图一：拱肋起吊
图二：拱肋吊装过程
