5月19日上午9点 ，经过11幼时的奋战 ，来都2-3分部顺利实现下耕高架特大桥右幅12#墩非预应力异形盖梁浇筑施工。该盖梁浇筑方量达325.5m³ ，突破了区内高速公路最大尺寸非预应力异形盖梁的纪录。
下耕高架特大桥是陇南至巴马高速公路（海东至都安段）的节造性工程 ，沿红水河南岸建造 ，分左右两幅 ，右幅桥长3290.25m ，左幅由两座桥组成 ，其中左线1号桥长1119.79m ，左线2号桥长1691m。受红水河沿岸复杂的地质前提、地形地貌造约 ，下耕高架特大桥右线12#、15#墩柱经历过2次设计优化 ，起初是通常盖梁 ，经过勘测之后 ，确认优化为三墩柱加长盖梁 ，之后再次结合现场现实情况 ，为保障工作面足够 ，且不影响便路畅达运行 ，在思考临边施工的安全成分之后 ，决定将12#、15#墩优化设计为群桩基础、工字形承台（承台可加强桩基整体性 ，保障沉降均匀）、方形墩柱、异形盖梁的下构大局 ，使其在尽可能削减施工占地面积的情况下 ，可能起到和三墩柱式加长盖梁同样的作用。
这次浇筑施工的非预应力盖梁尺寸为27.5m×3.5m×4.0m（长×宽×高） ，浇筑方量达325.5m³ ，相当于5片40m预造箱梁 ，8片11.3米盖梁。该盖梁为不规定的异形结构 ，难以使用通例模板进行浇筑 ，需独立加工模板 ，对施工进杜装响较大。
为顺利实现盖梁浇筑工作 ，保障盖梁施工安全和质量 ，项目部两全局署、科学经营：一是施工前深刻现场发展施工技术、安全及质量交底 ，并充分思考盖梁悬挑端较长 ，方量大 ，对托架整体不变性要求高档问题 ，优化牛腿结构 ，严格把控牛腿焊接质量 ，提高受力不变性；二是严格把控原资料进场 ，优化资料共同比 ，施工前对混凝土质量进行反复试验检测 ，保障盖梁制品切合尺度化要求；三是施工过程中 ，项目严格凭据施工规划及尺度化要求组织施工 ，技术人员在支架搭设、模板装置以及混凝土浇筑等工序全程监督把控 ，有效地保障了盖梁的顺利浇筑。
受地形造约 ，下耕高架特大桥箱梁预造场不设存梁区 ，由于12#墩下构大局较为特殊 ，严沉造约箱梁架设进度 ，导致已经达成出场架设前提的制品箱梁滞留在台座上 ，严沉影响箱梁预造场出产效能 ，这次盖梁的成功浇筑 ，为尔后的15#墩柱的异形盖梁更好、更快地施工打下优良基础 ，为早日买通预造箱梁架设的“咽喉枢纽”做出巨大贡献。
下一步 ，来都2-3分部将持续维持“提速争先”的劲头 ，以“攻坚二季度 ，冲刺半年红”为指标 ，稳步推动项目建设 ，以优异成就迎接建党100周年。（路面分公司 黄庆义 谢锰 文/陶涛 图）
图为下耕高架特大桥右幅12#墩非预应力异形盖梁浇筑施工现场
