7月19日 ，广西最大跨径、最高索塔斜拉桥——黔江特大桥顺利实现6#、7#索塔下横梁混凝土浇筑 ，标志取特大桥主索塔全面进入中塔柱施工阶段 。黔江特大桥6#、7#索塔塔身机关一样 ，为钻石型索塔 ，塔高216米 ，为区内最高索塔 ，其中下塔柱（塔座顶部至下横梁中心线）高49m ，下横梁横截面高8m ，宽8m ，分两层共四次进行浇筑 ，单次浇筑高度4m ，共计历时28天 ，实现浇筑方量共计约4600m³C50混凝土 。浇筑时 ，塔肢三面对空侧选取塔肢爬模系统作为模板系统和施工平台 ，下横梁支架选取大钢管落地支架和悬臂牛腿组合支持结构系统 。
下横梁宛如大桥的“肩膀” ，是下塔柱施工转入中塔柱施工的沉要转折点 ，是主塔施工的沉要环节 ，是决定大桥建设成败的关键 。进入下横梁施工以来 ，持续的高温气象 ，严沉影响了高墩索塔施工 ，下横梁施工平台温度可高达40° ，项目部精心策动、高效组织 ，共克时艰 ，全力稳产 ，通过召开专家评审会 ，对下牛腿机关进行设计优化 ，用自造型半装配钢牛腿代替预埋型钢牛腿 ，预防割断主塔主筋 ，确保塔肢设计结构不被减弱 ，并与大钢管落地支架组合成支持系统 ，拥有受力合理、安全 ，经济高效的特点 ，该结构系统最大可承沉2000多吨 ，相当因而在幼幼的施工平台上堆放1300辆幼汽车 。并且索求使用四新技术——多点对称反拉预压法 ，通过仿真推算确定多个同步对称预压点及预压力 ，再利用对拉钢绞线在预压点施加反力 ，仿照支架正常使用阶段的受力状态 ，以达到预压成效 ，不仅越发正确急剧的验证了支架强度、刚度、不变性 ，还极大水平提高了施工的安全性 ，同时具备肯定经济性 。
截至目前 ，特大桥已完玉成数桩基、承台施工 ，除主索塔表全数墩柱已封顶 ，下构实现率100% 。预计今年将实现边跨现浇和引桥现浇箱梁的施工 ，两岸索塔塔身整体实现率约80% ，2024年10月可建成通车 。
黔江特大桥作为武忻高速全线关键节造性工程 ，是广西区内目前在建最大跨径、最高索塔的斜拉桥项目 ，是目前广西北部湾投资集团投资最大的单体桥梁项目（概算8.1亿元人民币） ，由广西新发展集团投资、广西开元游戏大厅app集团承建 ，全长1339m ，主跨618m ，一凌驾江 ，系双塔双索面混合梁斜拉桥 ，为塔梁分离的半漂浮系统结构 ，索塔为钻石型变截面塔 ，塔高216m ；主跨主梁选取钢箱梁 ，边跨主梁选取混凝土梁 ，主桥桥面宽31m ，利用钢-超韧混凝土STC轻型组合桥面铺装 ，下部结构桥台选取桩柱式桥台 。拥有大直径桩、大体积砼、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”特点、难点 。（路桥分公司 莫宸 文/陈洪安 图）
图一：黔江特大桥6#墩下横梁浇筑现场
图二：黔江特大桥全貌
图三：黔江特大桥成效图
